2023 Харлей

Harley-Davidson раскрыла полную информацию о своих моделях CVO следующего поколения и новом двигателе Milwaukee-Eight VVT 121. CVO Road Glide и CVO Street Glide 2023 года предлагают совершенно новый (и уже поляризованный) дизайн обтекателя, обновленную подвеску, выбираемые режимы езды и гигантский 12,3-дюймовый TFT-дисплей.

Мы уже знаем о новых конструкциях обтекателей со встроенной подсветкой. Обтекатель CVO Street Glide сохраняет знакомую Т-образную форму, но с выраженным изгибом вперед вдоль нижнего края. Две светодиодные полосы по обе стороны от фары служат габаритными огнями и при использовании в качестве указателей поворота загораются желтым светом.

Обтекатель CVO Road Glide представляет собой эволюцию классического дизайна «акулий нос», но фирменная конструкция с двумя фарами была заменена одной широкой лампой, которая, по словам Harley-Davidson, создает видимость двойных фар. К фаре присоединяется светодиод W-образной формы, который также служит указателем поворота вперед.

Оба обтекателя оснащены новым «плавающим» ветровым стеклом, разработанным с использованием инструментов анализа аэродинамической трубы и вычислительной гидродинамики (CFD), а также испытаний в реальных условиях. По данным Harley-Davidson, тряска шлема уменьшена в среднем на 60% по сравнению с предыдущими моделями. Регулируемое центральное вентиляционное отверстие на обоих обтекателях позволяет гонщикам контролировать поток воздуха, направленный к голове. Обтекатель CVO Road Glide имеет регулируемые лопатки на задней кромке для направления воздуха к туловищу, а CVO Street Glide имеет дефлекторы на юбках вилки для уменьшения турбулентности ветра.

Harley-Davidson изменил конструкцию топливного бака емкостью 6 галлонов, придав ему новую фаску, а боковые крышки и седельные сумки также изменили форму, чтобы соответствовать новому дизайну обтекателя. Седельные сумки кажутся более компактными, но, по словам Harley-Davidson, они вмещают немного больше объема, чем предыдущие модели.

Топливный бак изготовлен из более легкой стали по сравнению с предыдущим баком для уменьшения веса. Тройной зажим изготовлен с использованием процесса ковки из жидкого алюминия, что позволяет снизить вес на заявленные 7 фунтов. Дальнейшее снижение веса обоих мотоциклов привело к заявленному рабочему весу CVO Road Glide в 862 фунта и заявленному рабочему весу в 838 фунтов для CVO Street Glide; они оба по-прежнему гиганты, но это все равно на 31 фунт меньше по сравнению с CVO Road Glide 2022 года и на 28 фунтов меньше по сравнению с CVO Street Glide.

Новый двигатель Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin имеет рабочий объем 1977 куб.см благодаря диаметру цилиндра 103,5 мм и ходу поршня 117,5 мм. В двигателе по-прежнему используются клапаны с толкателем и гидрокомпенсаторами, по четыре клапана на цилиндр. Новая система изменения фаз газораспределения опережает или запаздывает фазу газораспределения на угол поворота коленчатого вала до 40 градусов (поворот распределительного вала на 20 градусов), при этом Harley-Davidson заявляет об улучшенной экономии топлива на 3-5% по сравнению с предыдущим двигателем M-8 117.

Harley-Davidson изменил конструкцию головок цилиндров, установив новые овальные впускные каналы, низкопрофильные седла впускных клапанов, увеличив скорость и наклон впускного воздуха для улучшения производительности и экономии топлива. Новый распределительный вал обеспечивает более высокий подъем и более длительный срок службы, чем предыдущий двигатель, а гидравлические подъемники, внутренний подшипник кулачка и клапанные пружины отрегулированы соответствующим образом для увеличения подъемной силы и сохранения долговечности. Степень сжатия также была увеличена до 11,4:1 с прежних 10,2:1 с целью повышения топливной эффективности и крутящего момента на низких оборотах. Единственный противовес настроен на подавление нежелательных вибраций двигателя.

Головки цилиндров имеют жидкостное охлаждение, причем охлаждение сосредоточено на зоне выпускного клапана каждого цилиндра. Головки цилиндров имеют новые каналы охлаждения, а электрический насос подает охлаждающую жидкость сначала в задний цилиндр, поскольку он получает меньше воздушного охлаждения, чем передняя головка блока цилиндров. Новый радиатор расположен низко в передней части рамы, а вентилятор с термостатическим управлением направляет воздух под мотоцикл, повышая комфорт водителя.

Новый корпус дроссельной заслонки диаметром 58 мм (по сравнению с предыдущим диаметром 55 мм) расположен ближе к середине зазора между цилиндрами, чтобы улучшить поток всасываемого воздуха. Новая конструкция впускного коллектора из алюминия обеспечивает более прямой путь воздуха от круглого корпуса дроссельной заслонки к овальным впускным отверстиям. С правой стороны двигателя новый воздушный короб объемом 4,0 л заменяет воздухозаборники Heavy Breather на предыдущих CVO. Хотя он примерно на 50% больше, чем Heavy Breather, Harley-Davidson утверждает, что он легче, использует меньше деталей, не имеет открытых креплений и значительно приглушает звук впуска.