Open Wheel Wednesday: мой первый опыт освещения IndyCar

(Фото: Стивен Стампф)

Мой первый день во Frontstretch был 3 сентября 2021 года, а первые выходные NASCAR, которые я освещал для этого сайта, были на трассе Америк в марте 2022 года. место для гонки в прошлом году.

NASCAR всегда был моим главным приоритетом в просмотре автоспорта, но это не единственный мой интерес. Я также стараюсь смотреть серию NTT IndyCar, когда могу, и мне удалось присутствовать на гонках IndyCar на Texas Motor Speedway в 2016 и 2017 годах, прежде чем накопить достаточно денег, чтобы поехать в Индиану на Indianapolis 500 2018 года.

Второй гоночный уик-энд, который я участвовал в NASCAR, прошел на трассе Indianapolis Motor Speedway в июле 2022 года, и в эти выходные в субботу перед Кубком прошла гонка IndyCar. У меня были полномочия находиться в гараже во время гонки IndyCar, но оказалось, что у меня не было полномочий находиться на пит-роуд после ее завершения. Итак, пока я был на гонке, я не смог ее освещать.

Отчеты о гонках IndyCar наконец стали реальностью в 2023 году, когда гонка NASCAR Craftsman Truck Series была совмещена с уик-эндом IndyCar в Техасе впервые с начала пандемии. Я собирался участвовать в гонках Texas Truck из-за их близости, и мне дали зеленый свет, чтобы впервые принять участие в IndyCar. Почему нет?

В конце концов, это были выходные, когда рядом со мной были двое моих коллег из Frontstretch — Фил Аллауэй и Майк Кнапп. Если у меня когда-нибудь возникал вопрос, я мог обратиться к двум опытным репортерам IndyCar.

Выходные 31 марта и 1 апреля были двухдневными, так что в субботу состоялись тренировки грузовиков, квалификация и гонка, а также тренировки и квалификация IndyCar. Целый день.

Когда машины выехали на трассу для тренировки, я не впервые видел их так близко. Но после почти пяти лет отсутствия на соревнованиях IndyCar легко забыть, насколько быстро они едут.

Стандартные автомобили быстрые, но видеть, как автомобили с открытыми колесами разгоняются до 220 миль в час, вот еще что: pic.twitter.com/FIUnK5ZgGu

Стандартные автомобили в Техасе развивают среднюю скорость около 180 миль в час за круг, что само по себе быстро, но это черепашья скорость по сравнению с открытыми колесами, мчащимися по переднему и заднему отрезкам со скоростью более 220 миль в час.

Стандартным автомобилям запрещено развивать скорость более 200 миль в час на трассах Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway, однако эта скорость значительно затмевается на трассе длиной на одну милю короче. Но интенсивность – и риск – IndyCar в Техасе все еще сохраняется; всего одна ошибка может обернуться катастрофой на таких скоростях.

А учитывая зрелище, которое развернулось на поле, ставки были высоки.

Присутствовавшие фанаты увидели техасский триллер, которого не видели уже много лет, поскольку у водителей была возможность бежать бок о бок и объезжать гоночную трассу; то, с чем IndyCar боролась в предыдущих гонках в Техасе.

В гонке произошло 27 смен лидера, больше всего в гонке IndyCar в Техасе с 2001 года. Каждый рестарт сопровождался безумными и напряженными гонками, но это не помешало наиболее доминирующим машинам взять верх.

Гонка включала в себя 119 кругов с зеленым флагом с 60 по 178 круг, и именно в это время Йозеф Ньюгарден и Пато О'Уорд устроили тренировку.

Ньюгарден начал день с лидерства на 115 из первых 128 кругов, но О'Уорд смог опередить его и выйти вперед на 129 круге. Затем он оставил всех в пыли.

О'Уорд быстро увеличил преимущество над Ньюгарденом на пять секунд, и его автомобильный ракетный корабль начал гонять людей влево и вправо. Он обогнал товарищей по команде Chip Ganassi Racing Скотта Диксона и Алекса Палу, опередив их на круг, пока они боролись за четвертое место, а затем с ревом обогнал занявшего третье место Ромена Грожана, как будто его там вообще не было; это был дисплей, которого я никогда не видел на овале за все годы просмотра.

Доминирование. 93 паса на трассе для @PatricioOWard на #PPG375 – больше всего на @txmotorspeedway с 2016 года. pic.twitter.com/DkuhcKsBCB